暖流的流速和溫度受季風影響而有季節(jié)變化

發(fā)布于:2010/11/30  來源：上海物流網(wǎng)  點擊次數(shù)：

     江蘇海事學院航海系主任汪龍生告訴記者，他自己曾經(jīng)走過這條航線，當時的天氣等各方面條件都比較好，航行很順利。他認為，通常來說，發(fā)生重大海難的原因是十分復雜的，比如惡劣的海上環(huán)境、所裝貨物的特性、船舶自身的狀況、突發(fā)事件的出現(xiàn)、應急情況的處置等等。不過，上海到重慶物流曾經(jīng)擔任過遠洋船船長，現(xiàn)任江蘇海事職業(yè)技術學院船舶與港口工程系副教授的吳漢才倒是坦言：這片海域傳說中確實有點“說不清”，傳說有一支艦隊曾在巴士海峽突然消失。
　　據(jù)介紹，沖繩海溝一線延伸到南海的主要通道為巴士海峽，是太平洋和南海的天然分界線。海峽海底地形起伏變化甚大，主要是大陸坡，間有海嶺海溝，海檻深度在2400-2600米之間。“這里屬熱帶季風氣候，季節(jié)交替比較明顯 ，1月平均氣溫18℃～24℃ ，上海到重慶物流7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和臺灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節(jié)變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現(xiàn)與表層流相反的海流。海峽經(jīng)常有熱帶風暴通過，給海峽和周圍地區(qū)的航道、漁業(yè)以及農(nóng)業(yè)、建筑物等造成巨大影響。”
　　吳漢才告訴記者，每年的這個季節(jié)，黑潮暖流就從赤道附近由東往西流，成順時針方向，“‘南遠鉆石號’的航線，是常規(guī)航線，大型船舶都這么走，順流而下。不過，受季風影響，這片海域大風大浪頻率終年較高，11月和12月平均波高可達2.6～3.2米，最大波高7～9.5米。”